जीएस पेपर: III

प्रधानमंत्री किसान सम्मान निधि (पीएम-किसान) योजना

खबरों में क्यों?

• कृषि और किसान कल्याण मंत्रालय के पास उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, पिछले दो महीनों में प्रधान मंत्री किसान सम्मान निधि (पीएम-किसान) योजना के तहत जोड़ा गया हर चौथा लाभार्थी एक महिला है।
• नए लाभार्थियों को अपनी योजनाओं के बारे में जागरूकता बढ़ाने के लिए केंद्र की प्रमुख पहल, विकसित भारत संकल्प यात्रा (वीबीएसवाई) के तहत योजना में जोड़ा गया था।

रिपोर्ट के बारे में

• आंकड़ों के अनुसार, 15 नवंबर, 2023 से 14 जनवरी, 2024 के बीच पीएम-किसान के तहत जोड़े गए 40,50,375 लाभार्थियों में से 10,61,278 महिलाएं, 29,87,884 पुरुष और 1,213 अन्य थे।
• इस योजना के तहत सबसे अधिक महिला लाभार्थियों को जोड़ने वाले राज्यों में, उत्तर प्रदेश 1.69 लाख अतिरिक्त के साथ शीर्ष पर है, इसके बाद राजस्थान (1.56 लाख), मणिपुर (1.05 लाख), झारखंड (90,949) और केरल (66,887) हैं।
• चार राज्यों – मेघालय, मणिपुर, नागालैंड और मिजोरम में – जब योजना के तहत जोड़े गए नए लाभार्थियों की संख्या की बात आई तो महिलाओं की संख्या पुरुषों से अधिक थी।
• मेघालय में, इस अवधि के दौरान जोड़े गए 24,557 नए लाभार्थियों में से 68.96 प्रतिशत महिलाएं थीं।
• मणिपुर में यह संख्या 56.57 प्रतिशत, नागालैंड में 54.97 प्रतिशत और मिजोरम में 50.26 प्रतिशत थी। अरुणाचल प्रदेश के मामले में, नए लाभार्थियों में 48.77 प्रतिशत महिलाएं थीं।
• वास्तव में, असम(20.67 प्रतिशत महिलाएं) और त्रिपुरा (22.67 प्रतिशत महिलाएं) को छोड़कर सभी उत्तर-पूर्व राज्यों ने अखिल भारतीय औसत (26.20 प्रतिशत महिलाएं) से बेहतर प्रदर्शन किया।
• नई योजना के लाभार्थियों में महिलाओं का अनुपात वीबीएसवाई के लॉन्च के दौरान समग्र आंकड़े से अधिक था।
• 15 नवंबर, 2023 को, पीएम-किसान लाभार्थियों का कुल आंकड़ा 8.12 करोड़ था, जिनमें से 6.27 करोड़ या 77.33 प्रतिशत पुरुष और 1.83 करोड़ या 22.64 प्रतिशत महिलाएं थीं।
• उत्तर प्रदेश (29.22 लाख) में महिला पीएम-किसान लाभार्थियों की संख्या सबसे अधिक है, इसके बाद बिहार (22.48 लाख), महाराष्ट्र (15.62 लाख), मध्य प्रदेश (14.84 लाख) और राजस्थान (14.75 लाख) हैं।
• कुल मिलाकर, महिला लाभार्थियो का उच्चतम अनुपात मेघालय (70.33 प्रतिशत) में दर्ज किया गया, इसके बाद नागालैंड (55.84 प्रतिशत), अरुणाचल प्रदेश (52.63 प्रतिशत) और मणिपुर (51.85 प्रतिशत) का स्थान है।
• महिला पीएम-किसान लाभार्थियों का सबसे कम अनुपात पंजाब में केवल 0.26 प्रतिशत बताया गया। पंजाब में 4.59 लाख पीएम-किसान लाभार्थियों में से केवल 1,279 महिलाएं थीं।
• योजना के कुल लाभार्थियों में महिलाओं का अनुपात देश में महिला परिचालन धारकों की प्रतिशत हिस्सेदारी की तुलना में अधिक है, जो 2015-16 में 13.96 प्रतिशत थी।
• कृषि जनगणना के अनुसार, एक परिचालन होल्डिंग को “सभी भूमि जो कृषि उत्पादन के लिए पूर्ण या आंशिक रूप से उपयोग की जाती है और शीर्षक, कानूनी रूप, आकार या स्थान की परवाह किए बिना अकेले या अन्य लोगों के साथ एक तकनीकी इकाई के रूप में संचालित की जाती है” के रूप में परिभाषित किया गया है।
• 2011 की जनगणना के अनुसार, 11.87 करोड़ कृषकों में से 30.3 प्रतिशत महिलाएँ थीं।

पीएम-किसान योजना के बारे में

• पीएम-किसान योजना के तहत , पात्र किसान परिवारों को हर चार महीने में प्रत्यक्ष लाभ हस्तांतरण (डीबीटी) के माध्यम से तीन समान किस्तों में 6,000 रुपये प्रति वर्ष मिलते हैं। यह योजना 2019 के लोकसभा चुनाव से ठीक पहले 24 फरवरी, 2019 को शुरू की गई थी।
• दिसंबर-मार्च 2018-19 में पहली किस्त के समय (चूंकि दिसंबर 2018 से चार महीने का चक्र शुरू हुआ), लाभार्थियों की संख्या 3.03 करोड़ थी।
• इसके बाद के दौर में यह तेजी से बढ़ा, अप्रैल-जुलाई 2022 में 10.47 करोड़ के शिखर पर पहुंच गया।
• अगस्त-नवंबर 2023 के दौरान संख्या घटकर 8.12 करोड़ हो गई, जिसके लिए क़िस्त 15 नवंबर, 2023 को जारी की गई थी। यही कारण है कि केंद्र ने योजना के तहत लाभार्थियों की संतृप्ति पर ध्यान केंद्रित किया है।

जीएस पेपर – III

बर्फ रहित कश्मीर

खबरों में क्यों?

• कश्मीर का मुख्य शीतकालीन पर्यटन आकर्षण, गुलमर्ग, इस मौसम में बर्फबारी से वंचित है , जिससे पर्यटकों का प्रवाह कम हो गया है और व्यापार बुरी तरह प्रभावित हुआ है।
• सरकारी आंकड़ों से पता चलता है कि 547 विदेशियों सहित 95,989 पर्यटकों ने पिछले साल जनवरी में गुलमर्ग का दौरा किया था, और हालांकि इस महीने की पहली छमाही का डेटा अभी तक उपलब्ध नहीं है, अधिकारियों ने कहा कि पर्यटकों की संख्या कम से कम 60 प्रतिशत कम लग रही है।
• हालाँकि, कश्मीर में बर्फबारी सिर्फ एक पर्यटक आकर्षण से कहीं अधिक है। यह स्थानीय जलवायु, शीतकालीन फसलों और बागवानी, नदियों और नालों में पानी की उपलब्धता और स्थानीय अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण है।

शुष्क सर्दी

• हालांकि साल के इस समय में एक प्रमुख पर्यटन स्थल गुलमर्ग में बर्फ की कमी सबसे अधिक दिखाई देती है, लेकिन पूरा जम्मू -कश्मीर और लद्दाख इस सर्दी में काफी हद तक बारिश या बर्फबारी के बिना रहा है।
• जम्मू-कश्मीर और लद्दाख में शीतकालीन वर्षा मुख्यतः बर्फबारी के रूप में होती है। आम तौर पर, इस क्षेत्र में पहली बर्फबारी दिसंबर की पहली छमाही में होती है, और फिर जनवरी के अधिकांश दिनों में होती है।
• लेकिन इस मौसम में यह ज्यादातर सूखा रहा है। भारत मौसम विज्ञान विभाग (आईएमडी) के आंकड़ों से पता चलता है कि जम्मू और कश्मीर में दिसंबर में 80 प्रतिशत और जनवरी में अब तक 100 प्रतिशत (बिल्कुल बारिश नहीं) की कमी देखी गई है। दिसंबर या जनवरी में लद्दाख में बिल्कुल भी वर्षा नहीं हुई है।
• जबकि हाल के वर्षों में इस क्षेत्र में बर्फबारी में गिरावट देखी जा रही है, यह मौसम उल्लेखनीय है।
• बर्फबारी की समग्र घटती प्रवृत्ति को पश्चिमी विक्षोभ की घटनाओं में गिरावट और तापमान में धीरे-धीरे वृद्धि के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है, जिसमें जलवायु परिवर्तन की भूमिका भी शामिल है।
• पूर्वी प्रशांत महासागर में प्रचलित अल नीनो घटना इस वर्ष के लिए अतिरिक्त कारक हो सकती है।

पश्चिमी विक्षोभ की भूमिका

• हिमालय क्षेत्र में शीतकालीन वर्षा मुख्यतः पश्चिमी विक्षोभ के कारण होती है। ये पूर्व की ओर बढ़ने वाली बड़ी वर्षा-वाहक पवन प्रणालियाँ हैं जो अफगानिस्तान और ईरान से परे उत्पन्न होती हैं, जो भूमध्य सागर और यहाँ तक कि अटलांटिक महासागर तक से नमी उठाती हैं।
• पश्चिमी विक्षोभ मानसून के बाद और सर्दियों के महीनों के दौरान उत्तर और उत्तर-पश्चिम भारत में वर्षा का प्राथमिक स्रोत हैं। जून से सितंबर तक चलने वाले दक्षिण-पश्चिम मानसून के मौसम और उत्तर-पूर्वी मानसून के साथ, जो तमिलनाडु और कुछ अन्य क्षेत्रों में बारिश लाता है, पश्चिमी विक्षोभ भारत की वार्षिक वर्षा में तीसरा प्रमुख योगदानकर्ता है।
• सर्दियों के दौरान हर महीने औसतन चार से छह पश्चिमी विक्षोभ की घटनाएं होती हैं। इस सीज़न में दिसंबर में एक कमजोर पश्चिमी विक्षोभ की घटना हुई थी जिससे कोई बारिश नहीं हुई थी, और जनवरी में भी इसी तरह की एक और घटना हुई थी।
• पश्चिमी विक्षोभ के प्रभाव में हाल के दिनों में गिरावट देखी जा रही है। कुछ वर्षों में हमने महीने में केवल दो या तीन घटनाएँ देखी हैं, जबकि आम तौर पर पाँच या छह होने की उम्मीद होती है। इसके कारण, उत्तरी क्षेत्रों में सर्दियों के महीनों के दौरान कुल वर्षा में भी गिरावट आ रही है।

अल नीनो प्रभाव

• दरअसल, पिछले एक दशक में कई साल रहे हैं – 2022, 2018, 2015 – जब जम्मू और कश्मीर में सर्दियाँ अपेक्षाकृत शुष्क रही हैं, और बर्फबारी बहुत कम हुई है।
• पिछले कुछ महीनों से अल नीनो बना हुआ है और आने वाले महीनों में भी ऐसा ही बना रहेगा। इससे वैश्विक वायुमंडलीय परिसंचरण प्रभावित हुआ है, और यह क्षेत्र में वर्षा की कमी में भी योगदान दे सकता है।
• अल नीनो की अनुपस्थिति में कुछ वर्षों में बहुत कम बर्फबारी हुई थी। हाल के वर्षों में, 2022 (दिसंबर), 2018 (दिसंबर-जनवरी), 2015 (जनवरी), 2014 (दिसंबर), 1998 (दिसंबर-जनवरी) और 1992 (दिसंबर) सूखे रहे।

नतीजे

दीर्घकालिक:

• इसमें कम पनबिजली का उत्पादन, ग्लेशियर पिघलने की दर में वृद्धि और पेयजल आपूर्ति पर प्रतिकूल प्रभाव शामिल है, क्योंकि कम बर्फबारी का मतलब भूजल का बहुत कम पुनर्भरण है।

लघु अवधि

• शुष्क मौसम के परिणामस्वरूप जंगल की आग में वृद्धि, कृषि सूखा और फसल उत्पादन में गिरावट हो सकती है।
• इससे वसंत ऋतु जल्दी आ सकती है, जिसका अर्थ है जल्दी फूल आना, जिससे उपज में कमी हो सकती है।

जीएस पेपर – II

रक्षा उन्नयन रोडमैप

खबरों में क्यों?

• प्रधान मंत्री की अध्यक्षता वाली संस्था, जिसके उपाध्यक्ष रक्षा मंत्री और राष्ट्रीय सुरक्षा सलाहकार हों, को देश की रक्षा प्रौद्योगिकी रोडमैप का निर्धारण करना चाहिए और प्रमुख परियोजनाओं और उनके कार्यान्वयन पर निर्णय लेना चाहिए।

संरचना:

• रक्षा प्रौद्योगिकी परिषद नामक इस शीर्ष निकाय में रक्षा कर्मचारियों के प्रमुख की अध्यक्षता में एक कार्यकारी समिति बनाने का प्रस्ताव है।
• प्रधान वैज्ञानिक सलाहकार के साथ तीनों सेनाओं के प्रमुख और उनके उपप्रमुख भी इसके सदस्य होंगे।
• इसमें प्रत्येक क्षेत्र से दो सदस्यों के साथ शिक्षा और उद्योग जगत का प्रतिनिधित्व शामिल होगा।

यह क्यों अस्तित्व में आया?

• डीआरडीओ के कामकाज की समीक्षा के लिए सरकार द्वारा नौ सदस्यीय पैनल का गठन किया गया था और उस पर रिपोर्ट प्रस्तुत की गई है।
• डीआरडीओ के कामकाज की समीक्षा करने का सरकार का निर्णय इसकी कई परियोजनाओं के भारी विलंब से ग्रस्त होने की पृष्ठभूमि में आया है।

लक्ष्य क्या थे?

• रक्षा विभाग (आर एंड डी) और डीआरडीओ की भूमिका का पुनर्गठन और पुनर्परिभाषित करना, साथ ही एक-दूसरे के साथ और शिक्षा और उद्योग के साथ उनके संबंधों को फिर से परिभाषित करना।
• अत्याधुनिक प्रौद्योगिकियों के विकास में शिक्षा जगत, एमएसएमई और स्टार्ट-अप की भागीदारी को अधिकतम करें।
• उच्च-गुणवत्ता वाली जनशक्ति को आकर्षित करें और बनाए रखें, जिसमें सख्त प्रदर्शन जवाबदेही के साथ प्रोत्साहन और निरुत्साह की उचित प्रणाली द्वारा परियोजना-आधारित जनशक्ति की प्रणाली शामिल है, और गैर-निष्पादक को बाहर करना है।
• अत्याधुनिक और विघटनकारी रक्षा प्रौद्योगिकियों के विकास के लिए एनआरआई/विदेशी सलाहकारों, अंतर-देशीय सहयोग की विशेषज्ञता का उपयोग करें।
• परियोजनाओं के त्वरित कार्यान्वयन को प्राप्त करने के लिए प्रशासनिक, कार्मिक और वित्तीय प्रणालियों का आधुनिकीकरण करें।
• प्रयोगशाला संरचनाओं और उनके प्रदर्शन मूल्यांकन प्रक्रिया का युक्तिकरण।

डीआरडीओ क्या है?

• DRDO भारत सरकार के रक्षा मंत्रालय के प्रशासनिक नियंत्रण में काम करता है।
• यह भारत के लिए विश्व स्तरीय विज्ञान और प्रौद्योगिकी आधार स्थापित करने के लिए काम कर रहा है और हमारी रक्षा सेवाओं को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रतिस्पर्धी प्रणालियों और समाधानों से लैस करके निर्णायक बढ़त प्रदान करता है।
• डॉ. जी.सतीश रेड्डी डीआरडीओ के मौजूदा अध्यक्ष हैं।

जीएस पेपर – II

यात्री नियम

खबरों में क्यों?

• दिल्ली में एक चौंकाने वाली घटना में, एक वाणिज्यिक उड़ान में सवार एक यात्री ने पायलट पर उस समय हमला कर दिया जब वह देरी की घोषणा कर रहा था, जिससे यात्रियों और आम तौर पर विमानन समुदाय में चिंता पैदा हो गई।
• यह घटना एक नियमित उड़ान के दौरान सामने आई जब गुस्साया यात्री कथित तौर पर आक्रामक हो गया और आखिरी पंक्तियों में से एक से दौड़कर आया और वही किया जो उसने किया।
• हिंसा की इस अचानक और अभूतपूर्व घटना ने विमानन उद्योग को सदमे में डाल दिया, जिससे केबिन क्रू और अन्य यात्रियों को तत्काल हस्तक्षेप करके उस व्यक्ति को रोकना पड़ा।

इंडिगो ने की कार्रवाई

• इंडिगो ने उस यात्री को नो-फ्लाई सूची में डालने की प्रक्रिया शुरू कर दी है, जिसने दिल्ली में घने कोहरे के बीच उड़ान में कई घंटों की देरी के बाद पायलट से मारपीट की थी।
• एयरलाइन ने यात्री को “अनियंत्रित” घोषित कर दिया, और आगे की कार्रवाई विमानन निगरानी संस्था नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा जारी “अनियंत्रित यात्रियों से निपटने” पर नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं (सीएआर) द्वारा निर्देशित की जाएगी।
• सीएआर ने वह प्रक्रिया निर्धारित की है जिसका एयरलाइनों को घटना के समय और उसके बाद अलग-अलग स्तर के अनियंत्रित यात्री व्यवहार के संबंध में पालन करना चाहिए।
• पिछले कुछ महीनों से, डीजीसीए विमान में यात्रियों के विघटनकारी व्यवहार की घटनाओं की सक्रिय रूप से रिपोर्ट करने के लिए वाहकों को प्रेरित कर रहा है, जिसके बारे में नियामक को लगता है कि इससे परिचालन सुरक्षा से समझौता हो सकता है।

एयरलाइनों को अनियंत्रित यात्री व्यवहार की घटनाओं पर कैसे प्रतिक्रिया देनी चाहिए?

• एयरलाइन को पहले संबंधित यात्रियों को सूचित करना चाहिए कि दिशानिर्देशों के अनुसार यदि उनका व्यवहार अनियंत्रित पाया गया तो उन्हें गिरफ्तार किया जा सकता है।
• अनियंत्रित व्यवहार में शामिल हैं (लेकिन यह यहीं तक सीमित नहीं है): शराब या नशीली दवाओं का सेवन जिसके परिणामस्वरूप अनियंत्रित व्यवहार होता है; धूम्रपान; पायलट के निर्देशों का पालन नहीं करना; चालक दल या अन्य यात्रियों के खिलाफ धमकी भरी या अपमानजनक भाषा का उपयोग करना; शारीरिक रूप से धमकी देना और अपमानजनक व्यवहार करना; चालक दल द्वारा कर्तव्यों के निर्वहन में जानबूझकर हस्तक्षेप करना; और विमान तथा उसमें सवार लोगों की सुरक्षा को खतरे मे डालना।
• दिल्ली के आईजीआई एयरपोर्ट पर हुई घटना में विमान अभी भी जमीन पर था, इसलिए यात्री को तुरंत एयरपोर्ट सुरक्षा को सौंप दिया गया. हवा में अनियंत्रित व्यवहार के मामलों में, पायलट को तुरंत आकलन करना होता है कि क्या केबिन क्रू अनियंत्रित यात्री को नियंत्रित कर सकता है, और तदनुसार जमीन पर एयरलाइन के केंद्रीय नियंत्रण को सूचित करना होगा।
• यदि पायलटों और एयरलाइन के केंद्रीय नियंत्रण का मानना है कि अनियंत्रित यात्री को केबिन क्रू द्वारा नियंत्रण में नहीं लाया जा सकता है, तो उन्हें जितनी जल्दी हो सके निकटतम उपलब्ध हवाई अड्डे पर उतरना होगा। नियमों में कहा गया है, “लैंडिंग पर…, एयरलाइन प्रतिनिधि को हवाई अड्डे पर संबंधित सुरक्षा एजेंसी के पास एफप्रथम सूचना रिपोर्ट दर्ज करानी होगी, जिसे अनियंत्रित यात्री को सौंप दिया जाएगा।”

घटना ख़त्म होने के बाद अपनाई जाने वाली प्रक्रिया क्या है?

• जब किसी एयरलाइन को पायलट-इन-कमांड से अनियंत्रित यात्री व्यवहार की शिकायत मिलती है, तो उसे शिकायत को एक आंतरिक समिति को भेजना चाहिए, जिसमें (i) अध्यक्ष के रूप में एक सेवानिवृत्त जिला और सत्र न्यायाधीश, (ii) एक प्रतिनिधि शामिल होना चाहिए। विभिन्न एयरलाइन और, (iii) यात्री संघ, या उपभोक्ता संघ का एक प्रतिनिधि, या उपभोक्ता विवाद निवारण मंच का एक सेवानिवृत्त अधिकारी।
• आंतरिक समिति को घटना को तीन परिभाषित श्रेणी स्तरों में से एक में वर्गीकृत करने के साथ-साथ 30 दिनों के भीतर मामले पर निर्णय लेना आवश्यक है। समिति यह भी तय करेगी कि उपद्रवी यात्री को उड़ान भरने से कितने समय के लिए प्रतिबंधित किया जाएगा। समिति का निर्णय एयरलाइन पर बाध्यकारी होगा।

विघटनकारी यात्री व्यवहार के श्रेणी स्तर क्या हैं?

• स्तर मौखिक उत्पीड़न से लेकर जानलेवा हमले तक के व्यवहार को परिभाषित करते हैं।
• स्तर 1: अनियंत्रित व्यवहार, जिसमें शारीरिक हावभाव, मौखिक उत्पीड़न और अनियंत्रित नशा शामिल है।
• स्तर 2: शारीरिक रूप से अपमानजनक व्यवहार, जिसमें धक्का देना, लात मारना, मारना और पकड़ना या अनुचित स्पर्श या यौन उत्पीड़न शामिल है।
• स्तर 3: जीवन-धमकी देने वाला व्यवहार, जिसमें विमान ऑपरेटिंग सिस्टम को नुकसान, शारीरिक हिंसा जैसे कि दम घुटना, आंखें फोड़ना, जानलेवा हमला और फ्लाइट क्रू डिब्बे का प्रयास या वास्तविक उल्लंघन शामिल है।

एक उड़ान यात्री के अनियंत्रित व्यवहार पर क्या जुर्माना लगाया जा सकता है?

• घटना के तुरंत बाद एयरलाइन अनियंत्रित यात्री पर 30 दिनों तक का प्रतिबंध लगा सकती है।
• “आंतरिक समिति का निर्णय लंबित होने तक, संबंधित एयरलाइन ऐसे अनियंत्रित यात्री को उड़ान भरने से प्रतिबंधित कर सकती है, लेकिन ऐसी अवधि 30 दिनों की अवधि से अधिक नहीं हो सकती है… यदि आंतरिक समिति 30 दिनों में निर्णय लेने में विफल रहती है, तो यात्री मुक्त हो जाएगा उड़ने के लिए,” नियम कहते हैं।
• एयरलाइंस को अनियंत्रित यात्रियों का एक डेटाबेस बनाए रखना और इसे डीजीसीए और अन्य एयरलाइंस के साथ साझा करना आवश्यक है। डीजीसीए वाहकों द्वारा साझा किए गए डेटा के आधार पर एक नो-फ्लाई सूची बनाए रखता है।
• जिस एयरलाइन के विमान में यह घटना घटी, उसके अलावा अन्य वाहको के पास भी अपराध के स्तर के आधार पर ऐसे यात्रियों को अलग-अलग अवधि के लिए उड़ान भरने से प्रतिबंधित करने का विकल्प होता है। लेवल 1 और 2 के अपराधों के लिए, उड़ान पर प्रतिबंध क्रमशः तीन महीने और छह महीने तक बढ़ाया जा सकता है। लेवल 3 के अपराध के लिए, न्यूनतम प्रतिबंध 2 साल के लिए होना चाहिए, कोई ऊपरी सीमा नहीं।
• जिस व्यक्ति को उड़ान भरने से प्रतिबंधित किया गया है, वह 60 दिनों के भीतर नागरिक उड्डयन मंत्रालय द्वारा गठित और उच्च न्यायालय के सेवानिवृत्त न्यायाधीश की अध्यक्षता वाली अपीलीय समिति में अपील कर सकता है। अपीलीय पैनल के फैसले के खिलाफ उच्च न्यायालय में अपील की जाएगी।

एयरलाइंस को DGCA का क्या संदेश है?

• डीजीसीए ने कहा कि उसने विमान में धूम्रपान, शराब के सेवन के परिणामस्वरूप अनियंत्रित यात्री व्यवहार, यात्रियों के बीच झगड़े और यात्रियों द्वारा अनुचित स्पर्श या यौन उत्पीड़न की घटनाएं देखी हैं, जिसमें पद धारकों, पायलटों और केबिन क्रू के सदस्यों ने उचित कार्रवाई करने में विफल रहे है ”।
• नियामक ने रेखांकित किया कि मानदंडों का पालन किया जाना चाहिए, और सभी एयरलाइनों के संचालन प्रमुखों को पायलटों, केबिन क्रू और अन्य संबंधित अधिकारियों को अनियंत्रित यात्रियों से निपटने के बारे में संवेदनशील बनाने की सलाह दी। डीजीसीए ने कहा, “विमान पर प्रभावी निगरानी, अच्छी व्यवस्था बनाए रखना और अनुशासन सुनिश्चित करने के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम आयोजित किए जाने चाहिए ताकि विमान संचालन की सुरक्षा किसी भी तरह से खतरे में न पड़े।”
• एयरलाइन कर्मियों को उन यात्रियों के व्यवहार की भी “सावधानीपूर्वक निगरानी” करनी चाहिए जो “अनियंत्रित होने की संभावना” रखते हैं और, यदि उन्हें उड़ान सुरक्षा या चालक दल और अन्य यात्रियों की सुरक्षा के लिए खतरा माना जाता है, तो उन्हें विमान में नहीं लिया जाना चाहिए।
• नियमों में कहा गया है, “सभी एयरलाइंस ऐसे यात्रियों को बोर्डिंग से रोकने के लिए चेक-इन, लाउंज, बोर्डिंग गेट या टर्मिनल भवन में किसी अन्य स्थान पर अनियंत्रित यात्री व्यवहार का पता लगाने और रिपोर्ट करने के लिए तंत्र स्थापित करेंगी।”
• नियमों में कहा गया है कि अनियंत्रित यात्री व्यवहार “असंतोषजनक सेवा/स्थिति की घटना या ऐसी घटनाओं की एक श्रृंखला के प्रभाव” से उत्पन्न हो सकता है (जो दिल्ली में हाल के मामले में हुआ प्रतीत होता है), और बताते हैं कि ऐसे मामलों में , एयरलाइन कर्मचारियों को “संभावित अनियंत्रित व्यवहार” के शुरुआती संकेतों पर नज़र रखनी चाहिए।
• “एयरलाइंस को विशेष रूप से बढ़ी हुई घटनाओं से निपटने के बजाय, इन शुरुआती संकेतों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए और कार्रवाई करनी चाहिए।नियम के अनुसार किसी भी स्तर पर, एयरलाइन कर्मचारी/चालक दल के सदस्य वास्तविक यात्री अधिकारों के निवारण के दौरान असभ्य व्यवहार नहीं दिखाएंगे ।